我国首座铁路胶拼连续梁桥刷爆“媒体圈”

12月2日，由十八局集团二公司承建的采用我国自行研制的新型造桥机和胶接拼装新技术建设的郑州至阜阳高速铁路控制性工程—周淮特大桥跨新运河连续梁成功合龙，标志着我国铁路桥梁的科研攻关取得重大突破。

大桥的成功合龙受到央视《新闻联播》《晚间新闻》《新闻直播间》《中国新闻》以及辽宁电视台、吉林电视台、河南电视台、山东电视台、天津电视台等地方电视台的高度关注， 并纷纷跟踪报道。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=b0513huxnfb&width=500&height=375&auto=0央视报道我国铁路首座胶拼连续梁桥成功合龙视频集锦

央视、省级电视台

《央视新闻联播》、《晚间新闻》、《新闻直播间》、《东方时空》、《朝闻天下》、《中国新闻》以及辽宁电视台、河南电视台、山东电视台、天津电视台、东方卫视等各省级电视台纷纷跟踪报道。

主流媒体网站

人民网、新华网、新浪网、凤凰网、中国经济新闻网等网站纷纷转载报道

纸质媒体

《中国交通报》、《人民铁道报》等报刊予以报道

郑州至阜阳高速铁路全长277公里，设计时速350公里，仅河南段的201.5公里线路中，桥梁的比例就高达93%。作为河南省“米”字形铁路网规划的组成部分， 2019年建成通车后，还将与京广高铁、郑西高铁、商合杭高铁等相连，是我国西北、华北中西部连接华东地区的又一条快捷的客运大通道。

       郑阜高铁周淮特大桥位于河南省周口市，全长19.6公里，其中，跨越新运河的连续梁被列为我国铁路桥梁建设的重大科研项目，它在国内首次采用“节段预制胶接拼装”新技术，将长度为412.5米、宽12.9米，总重量达一万五千吨的连续梁“化整为零”，分成96个节段进行工厂化的预制生产，通过大幅延长桥梁节段的养护时间，最大限度减小桥梁的收缩变形，然后采用与之配套的2500吨级新型造桥机和桥梁专用环氧树脂胶，在空中胶接、拼装、合龙，合龙精度误差仅1毫米。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=x05135q0ioc&width=500&height=375&auto=0跨新运河连续梁胶拼施工动画

连续梁节段胶拼施工工法主要优势

1

大幅缩短桥梁施工工期，降低劳动成本

      在连续梁施工中，桥梁上部节段预制和下部承台墩柱可同步施工，采用流水线法作业，节段预制和安装可分开进行，互不干扰，可缩短1倍工期。

2

标准化及机械化作业程度高，质量易保证

该工法在铁路领域的广泛应用将促进我国传统产业的转型升级，提高桥梁标准化、专业化、工厂化生产，节段预制采用匹配法工艺，施工精度高，整孔梁实际线型与设计线型误差可以控制在1mm以内。

3

梁体节段养护时间长，成桥后梁体徐变和应力损失小

该工法施工将大体积混凝土变成一个一个小节段，减小了大体积混凝土的一些常见病害，龄期长，混凝土收缩徐变小，便于控制整体线型。

4

适用范围广泛

不受地理条件限制，不受季节影响。节段胶接拼装架设时，无论桥墩高低、地理条件好坏、是否有河流山谷、是否跨海跨河，施工均不受影响。

5

降低能耗，利于环保，是桥梁绿色施工的代表

该工法施工贯彻了我国十三五“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。推进管理智能化和信息化，降低能耗，减少扬尘，提升环保、可持续建桥理念，具有极大社会效益，引领桥梁建设的发展方向。

创造了多项新纪录

     项目部采用的新型造桥机可适用于双线节段拼装简支梁及节段拼装连续梁桥，一机多用，居世界同类桥梁建造技术前列，双线简支梁满挂悬拼总重2500吨，居世界前列。

      他们运用半联满挂拼装施工法施工，改变了以往对称悬拼、边拼装边张拉的历史，将半联梁段全部悬挂在造桥机上，再拼装胶接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷载，这种拼装方式为国内首创。

建设者们的付出

       自2016年7月工程全线开工以来，十八局集团结合项目实际需求，他们充分利用路内科研单位、高校、设计院的科研能力，先后与铁科院、西南交大、中国铁路设计集团、铁五院等单位联合，积极推进“预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术”研究，该工程也被中国铁路总公司定为重大科研项目。

资料来源：二公司

整理编辑：王飞辉 丁迪  曾凡泓

主办单位：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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